BMW车之窗

老沈侃车：韩泰轮胎实在太差劲

BMW车之窗 — Wed, 1 Jul 2009 16:29:29 +0800

老沈侃车：韩泰轮胎实在太差劲
　　老沈做了9年多的汽车记者,但万万没想到: 韩泰轮胎会这么差劲!
　　去年4月,老沈买了一辆蒙迪欧致胜,已使用了14个月，公里数为28000多公里。
　　蒙迪欧致胜配置的是韩泰轮胎。难以置信的是：到目前为止，老沈的蒙迪欧致胜上的四个韩泰轮胎已换掉了5个。
　　一开始，老沈没注意轮胎。使用了一年，其他的都安好，但一个前轮胎开始漏气，没有扎钉，不知道哪儿在偷偷地、一点一点漏气。一了解才知道，这是韩泰轮胎。
　　没过多久的一天，这个轮胎终于趴下了，只得去4S店换个新的。
　　今年5月18日，儿子结婚。致胜可派上用场，打扮一新“出征”了。可在半路，一个后轮胎不争气，趴下了。赶紧请人换上备胎，第二天再去换新的。
　　又是一个没多久的一天早上，老沈在洗车。洗车工对老沈说，你的前轮胎没气了！
　　老沈低头一看，轮胎趴在地上，侧面不时地冒着小气泡。“这不是刚在4S店换的新轮胎吗！”老沈很纳闷，请人打了气，直奔4S店。检修人员一看说，轮胎侧面有鼓包，可以索赔。
　　索赔成功，又换了一个新轮胎。短短一个多月，换了三个新轮胎。
　　上周二，老沈去洗车。洗车工说，一个轮胎有鼓包，还有一个轮胎侧面有裂缝。现在天气热了，这两个轮胎都得换掉，否则不安全。他还说，韩泰轮胎不好，还是换好一点吧。老沈不是很懂，半信半疑。本周一，车的左侧灯有点小问题，于是去了4S店。
　　“你的轮胎坏了。”一位检修工对老沈说。老沈请两位检修工查看两个有问题的旧轮胎。检修工检查后对老沈说，两个旧轮胎都得换新的，韩泰轮胎不能再用了，不安全。老沈咬咬牙花了近3000元，换了两个米其林轮胎。
　　就这样，老沈的蒙迪欧致胜，在14个月里换掉了5个韩泰轮胎。
    资料显示，轮胎的使用寿命为6万公里左右，非运营类轿车的轮胎平均可使用3－4年。而韩泰轮胎只能用14个月，最短的只有一个月。这样的轮胎不是害人吗！
　　老沈上网查了韩泰轮胎的有关情况。不查不知道，一查吓一跳。
　　先看一看网友是怎样评述韩泰轮胎的：
　　“韩泰轮胎真的是差劲，才10天，好好的就爆了。”
　　“16号提的车，小心翼翼地开。在苏州南环转东环的地方，好好的路，最多50码的速度，，突然膨的一下爆了，也没个原因，没钉没坑的。太差劲了吧！！差点要了我的小命。”
　　“韩泰轮胎很差的，谁买谁上当。厂里很多不良轮胎没人问就流向市场，只认钱不认人，太黑了。”
　　三位网友的帖子,看了让人感叹!
     还有两则消息，着实让人吃惊：
     一则是：在质监总局官方网站的新闻动态栏目中显示，去年接到495例针对轮胎的投诉，较为严重的是韩泰轮胎的鼓包问题。据悉，国家质检总局在5月5日对外通报了2008年的汽车投诉数据，韩泰轮胎因质量问题的投诉被“点名”出来。
　　　另一则是：2008年3月6日，河南邯城县法院因韩泰轮胎公司所生产的轮胎存在制造缺陷，导致11人死亡、44人受伤、车辆严重损坏的特大交通事故，判决韩泰轮胎公司承担相应的法律责任。
　　这些有效投诉和判决，表明确实出现这样的问题，这应引起消费者和厂商的足够重视。
　　然而，问题的严重性还在于：由于价格相对低廉，韩泰轮胎已成为中国乘用车尤其是轿车厂家轮胎的配套产品，几乎所有主流汽车企业的车型都在使用韩泰轮胎，像蒙迪欧致胜这样的中高档轿车也不可思议地配置了韩泰这样品质低劣的轮胎。这样问题就大了，因为轮胎隐患已成为导致中国交通事故的“第一大杀手”。交管部门资料显示，2006年至2008年间，全国发生交通事故96万起，伤亡人数超过100万。交通事故46%发生在高速公路上，其中70%的是由爆胎引发。主流汽车企业大面积地配置品质低劣的韩泰轮胎，其后果可想而知了。
　　在这里，老沈呼请相关企业和部门：救救生命吧！沈玉祥
　　

车市没有“浪潮”也没有“拐点”

BMW车之窗 — Tue, 23 Jun 2009 14:19:44 +0800

车市没有“浪潮”也没有“拐点”
　　在全球金融危机、海外汽车市场销售疲软的大背景下，中国车市出现了持续5个月火爆的大好形势，产品供不应求，生产厂家纷纷调高销售目标，并抓紧落实扩产计划。
　　红红火火的中国车市，让人们看到了中国汽车市场未来的美好前景，并在一些著名人士的脑海里发出了更为振奋人心的“看多”情结，其代表人物就是摩根大通亚洲区董事总经理龚方雄。
　　最近，龚方雄在“中证·国信2009年金牛策略全国巡讲会”广州报告会上提出，中国汽车行业将继续红火下去，第三次汽车消费浪潮即将开始。
　　他说，中国汽车销售旺盛已经有两次浪潮，第一次浪潮在上世纪末、本世纪初出现，当时北京、上海、深圳、广州等一线城市的居民收入达到一定水平，所以开始买车。2003年过后，出现了第二次汽车浪潮，其背景是杭州、苏州、青岛、大连、武汉等中国二线城市居民收入达到一定水平，开始购车消费。第二次汽车浪潮持续的时间更长，到2007年才结束。去年中国人均GDP约3000美元，据此推测城市大部分居民人均收入应该超过3000美金，能养得起车，所以2009年就会出现汽车的第三次消费浪潮。预计第三次浪潮比第二次浪潮持续的时间会长很多。
　　龚方雄的分析，看上去很美，也很有逻辑性。在他的“感化”下，人们对2009年的中国车市充满着无限期待。
　　然而，刚进入6月，一阵寒意突如其来，市场成交量和消费者的购车意向都出现了明显回落。正当国人对2009年的中国车市充满着无限期待时，“车市拐点论”在业界流传。于是，中国车市的“浪潮”论和 “拐点”论的争论由此袭来。
　　在老沈眼里，“浪潮”论和 “拐点”论的争论，没什么意义，因为中国车市根本就没有“浪潮”，也没有“拐点”。
　　上世纪末、本世纪初，中国开始进入“汽车时代”，随着国富民强，中国车市逐年升温，并出现了几波销售热潮，但这些还谈不上什么“浪潮”。今年前5个月，中国车市红红火火是有原因的：一是在全球金融危机面前中国经济坚挺；二是中国车市刚性需求很大。
　　除了上述两个基本原因外，还有一个不为人们注意的原因：那就是对去年下半年车市低迷的一种“合理回补”。
　　老沈一直认为，车市与股市的关系紧密相关。去年下半年，想买车的钱，有许多套在了股市里；今年上半年，股市持续上涨，“合理回补”有了经济基础，于是股市里的有些钱冲进了车市。
每年6月，车市进入传统的淡季，同时政策的拉动作用也可能相应减少了，再加上“合理回补”基本完成，因此，市场成交量和消费者的购车意出现回落是情理之中的事，如果就此认为中国车市在持续数月增长之后将拐头向下，那就大错特错了！
中国的经济依然坚挺，中国车市的刚性需求依然很大。尽管中国车市目前还不会有“浪潮”，但更不会有“拐点”。中国车市将是一个稳定的增长过程。沈玉祥

老沈侃车:车企遭遇“旺丁不旺财”是假象

BMW车之窗 — Wed, 17 Jun 2009 13:05:12 +0800

老沈侃车:车企遭遇“旺丁不旺财”是假象
　　今年的中国车市有点“怪怪”的,实在是让人看不懂，更是让一些专家大跌眼镜。
　　那么，今年的中国车市“怪”在哪里？
　　主要“怪”在以下两个方面：一是全球经济危机百年难遇,而中国车市却出乎意料地空前火爆，上月销售同比激增54.7%，前5月轿车销售同比增长30%左右；二是车市空前火爆,而车企遭遇“旺丁不旺财”。
　　对于第一件怪事，老沈最近已写过文章作了分析，在这里不多说了。但对第二件怪事，老沈一直百思不得其解，真是奇了怪了：产品销售这么火爆，而且大多数产品供不应求，怎么会“旺丁不旺财”呢？
　　有统计数据显示，今年前4月在国内主要的19家汽车企业(集团)中，仅8家企业营业收入高于上年同期，其中2家营业收入正增长,11家低于上年同期。尤其值得注意的是，在这19家汽车企业中，仅5家企业在今年实现利润增长，而有10家企业的利润为负增长，更有4家企业在目前的“大好形势”下却依然出现亏损。
　　一开始，老沈真有点不相信这是事实，心里总在嘀咕：“这些统计数字会不会有误？”“是不是车企在隐藏利润？”细细想来，老沈心里完全明白：统计数字不会有误；车企不会隐藏利润。
当然，出现这种“旺丁不旺财”的现象肯定是有原因的。
　　有人说，今年前5个月，微型客车和1.6升及以下车型增速最为显著，除了这两大市场，中大排量的轿车、MPV包括整个商用车市场，整体表现均不理想，影响了车企的盈利。这就是“旺丁不旺财”的主要原因。
　　这种说法在道理上有三个方面说不通：一是微型客车和1.6升及以下车型增速最为显著，这没有错，但小车也能盈利，不至于亏损；二是中大排量的轿车、MPV等，现在的销售情况都很好，老沈走访了好几家4S店，购车者要提车需等两个月左右，有的还要加价。三是去年上半年原价料价格很高，今年上半年原价料价格已大幅回落，造车成本明显降低。
　　按道理，车市火爆，造车成本明显降低，车企利润肯定会回升，因此车企遭遇“旺丁不旺财”的现象应该是个假象。造成这一假象的主要原因也许是个“时间差”。
老沈不是很清楚原价料采购的整个过程，但总觉得这里面大有文章。有数据显示，今年1至4月，汽车行业十九家企业各主要经济指标与上年同期相比虽有负增长，但下降幅度明显缩小，下降幅度缩小了二十个百分点。企业“旺丁不旺财”现象正在扭转，经济效益明显回升。有理由相信，随着车市持续热销，车企遭遇“旺丁不旺财”的假象必将消失！沈玉祥
　　
　　
　　
　　

老沈侃车：下半年车市价格“稳中有降”

BMW车之窗 — Tue, 9 Jun 2009 15:16:39 +0800

老沈侃车：下半年车市价格“稳中有降”
　　去年下半年，中国车市一片萧条，为此，极大多数人极度看淡2009年度中国车市。然而，老沈却不然，去年底以来一直坚定不移地看好2009年度的中国车市。原以为中国车市2009年下半年会复苏，后来发现复苏已提前，没想到的是：复苏来得这么早，来得这么快，来得这么火爆和猛烈。乘联会最新统计数据显示，5月广义乘用车销售812178辆，同比去年5月的524907辆激增54.7%。另据统计，今年前5个月，全国乘用车销量近365万辆，同比增长30%左右。
　　中国车市赶在国际车市前面提前复苏，使得中国车市价格在春节后便稳定了下来。
　　2008年5月份以后，中国车市持续低迷，产品积压严重，为此，到了第4季度，厂商不惜工本地大抛售，车价降到了历史的低点。让人看不懂的是，一过春节，车市就“涨声一片”，“排队等车、加价提车”现象大有卷土重来之势。在这一派繁荣景象面前，人们的心态又开始躁热起来，高调唱多者铺天盖地。在他们眼里，好像中国车市出现了难得一见的车价普涨行情。
　　车市火爆，车价必定坚挺。问题是中国车市能持续火爆吗？
　　今年上半年车市火爆有三大原因：一是政府救市；二是多数厂家误判，调低产能，造成产能不足；三是股市走好。
　　应该说，政府救市很有成效，但政府救的主要是小排量车，深度与广度还不足于让车市持续火爆。
　　产能不足已让厂家清醒过来。据了解，现在各厂家不仅全面启动生产线，而且还让职工加班加点，以满足市场的需求。有的还在实施扩大产能计划，新一轮的扩产竞争呼之欲出。这样一来，供需关系必然会发生变化。
　　去年下半年，股市从6000多点，跌到1664点，老百姓损失惨重，原本想买车的钱都蒸发了。今年上半年，股市一路走好，又有一部分赚到了买车的钱。实际上，股市与车市的关系太密切了。现在股市已持续涨了1100多点，再往上风险就大了，不可侧因素也在加大。
　　由此可见，尽管2009年的中国车市前景不错，但也不要盲目乐观，特别是车市价格。老沈以为，下半年中国车市价格的主基调是一个“稳”字。因为市场看好，价格坚挺，价格战很难打起来。
　　主基调是一个“稳”字外，还应该再加一个“降”字。因为中国车市价格的总趋势是往下走的，往上走，很难。2009年上半年的所谓的“涨声一片”，只不过是去年车价跌过头后的合理回归。另外，到了年底，经销商为了冲量，为了多拿返利，会适当调整一点价格的，但要像去年年底那样，肯定是不可能的了！沈玉祥
　　

老沈侃车：自主品牌的三大困惑

BMW车之窗 — Wed, 3 Jun 2009 14:18:44 +0800

老沈侃车：自主品牌的三大困惑
　　上海国际车展已闭幕两个月了。曾在车展上风光八面的中国自主品牌，被国内外媒体戴足了“高帽”可谓意气风发。
　　然而，老沈仔细观察了上海国际车展全过程后，对中国自主品牌的表现难免感到有点遗憾，因为困惑着自主品牌的三大问题没得到解决，有的还“有过之而无不及”。
    对自主品牌的三大困惑本不想多说了，但最近国际汽车业发生了两件大事，总觉得不吐不快。
    哪两件大事？一是通用进入破产程序；二是油价重回上升通道。这两件事对汽车业必定产生重大影响，也与自主品牌的三大困惑紧密相关。
    那么,自主品牌的三大困惑到底是什么？
　　一是模仿；二是冒进；三是创新。
    说到模仿，这是一个老话题了。自主品牌推出来的新车，老是这儿像那款车,那儿像这款车，人家不高兴了就要与你交涉，但自家人总是帮自家人，结果都不了了之。这么多年过去了，模仿没模出个真道道来，却越模越大。在本届上海国际车展上，以吉利、奇瑞为代表的自主品牌更是推出了中国版的“劳斯莱斯”，以及“山寨”版的宾利、英菲尼迪，让人觉得可笑之极，难怪不少国内外媒体将自主品牌这种模仿车型评为“最丑陋的车”。
　　以吉利、奇瑞为代表的自主品牌推出了中国版的“劳斯莱斯”，以及“山寨”版的宾利、英菲尼迪，不仅仅是个模仿问题，还牵涉到不知量力的冒进。
    前不久，奇瑞爆出了大新闻：构建四大品牌，2009年要上市15台新车。奇瑞接二连三地推新车，而且还要推高级车型,同时在海外7个国家建立了8个工厂，第9、第10个海外工厂也在筹建中。奇瑞的这种冒进，总有一天会有麻烦的。
　　值得一提的是，好多自主品牌车企，热衷于推高端产品，中国版的“劳斯莱斯”，以及“山寨”版的宾利、英菲尼迪，就是杰出代表。然而，你们有没有想过，这些车上市后会有多少人买？红旗轿车已“魂断”高端品牌，你们还要走红旗轿车的老路吗？
　　冒进的全球扩张战略，是通用汽车上个世纪90年代以来造成自身“元气大伤”的主要原因。通用进入破产程序给了中国自主品牌一面镜子，该引以为戒了吧！
　　第三个困惑是创新。
　　一味地去模仿，一味地去冒进，势必亏待了创新。在这次上海车展上，自主品牌在新能源车，发动机方面是有一些创新，特别是在新能源汽车领域表现突出，令人刮目相看。但是,这还远远不够。
　　最近，业内对新能源汽车问题分歧很大，老沈也曾写过《新能源汽车该不该缓行》一文。
    有分歧很正常，但有一点很明确：新能源车是目标，是一个长远的目标；搞新能源车千万不能做表面文章。现在的关键问题是：当务之急该做什么？
　　新能源车是未来的方向，但对中国自主品牌来说，有点“远水救不了近火”之感。中国自主品牌当务之急要做的是：打造好品牌和品质。
　　近日看到一则信息：一些价格在四五万元之间的自主品牌，自从在县市一级城市做出租车后，维修不断，让“的哥”们吃足了苦头。看来,自主品牌车的质量还是上不去。
    现在油价又往上涨了，作为自主品牌能不能打造出既省油又品质好的产品来？沈玉祥

切不忽略油价上涨对车市的影响

BMW车之窗 — Tue, 19 May 2009 14:23:09 +0800

切不忽略油价上涨对车市的影响
　　2009年的中国车市,着实让业内外人士大跌眼镜。春节以来，车市消费热情一浪高过一浪，厂家忙生产,车商缺车卖！可谓中国车市形势一派大好!
    去年11月以来,老沈一直看好2009年度的中国车市，上周还写了《中国车市已成为全球最旺市场》一文，对中国车市充满信心。但是，在一片叫好声中，老沈总觉得油价上涨等问题应引起大家的重视，因为油价的上涨必将困扰中国车市，并产生负面影响。
　　去年以来，国际原油价格的上窜下跳，牵动着世界经济的神经，也牵动着中国车市的神经。中国车市是个新兴市场，刚性需求很大。然而，中国毕竟是个发展中国家，老百姓省吃俭用买了车，对油价还是很讲究的。记得去年国际原油价格上涨至每桶140多美元时，中国油价也相应往上调了几次。老沈的一些同事和朋友都表示，如果油价再往上涨就不开车了。开车的人都不想开车了，这对汽车销售肯定带来负面影响。
　　有人说，中国油价与国际原油价格是不同步的。这话没错，但中国油价正在逐步与国际原油价格接轨。
　　这次国际金融危机对中国车市造成了一定影响。但是，中国车市的特殊性让中国车市“因祸得福”。可以这样说，现在几乎所有的主流车企都在加班加点，以满足市场需求。
　　那么，中国车市有那些特殊性呢？
　　一是刚性需求。中国地大物博，刚性需求是全世界最大的。
　　二是中国政府手中有钱，再加上叠加的政策刺激得当。
　　三是中国股市率先走强。
　　最后一点也是大家容易忽略的一点：油价。今年以来，随着国际原油价格的大幅回落，国内的油价也降了很多，特别是实行燃油税后，国内油价降到了相对的低位，有车一族的用车成本降低了许多。现在，国际原油价格已回涨至每桶60美元左右，看来整个趋势还得往上涨。日前有消息称，，国家发改委有关人士说，国内油价近期内将上调。看来，国内油价又将步入上升通道。
    “原本打算买辆小车的，现在油价又涨了，以后可能还会继续涨，估计每天坐出租车都比开车划算了，所以买车的事得缓缓。”老沈的一位朋友如是说。油价上涨后，养车成本一定会上升，一部分经济能力较弱的消费者由此取消购车计划，是必然的结果。
　　值得一提的是，原本锁定购买中级车的消费者，由于油价的上涨，购车目标会向小排量车转移；还有一些消费者会考虑购买更省油的车。这样就明明白白地告诉汽车厂商：该多考虑考虑省油问题了。
    当然，中国车市未来的发展趋势是向上的，油价上涨带来的消极影响是有限的。不过，老沈以为，目前的大好形势来之不易，我们切不忽略油价上涨对车市的消极影响。沈玉祥

老沈侃车：中国车市已成为全球最旺市场

BMW车之窗 — Tue, 12 May 2009 14:11:44 +0800

老沈侃车：中国车市已成为全球最旺市场
    今年4月份，我国汽车产销均突破115万辆，再次刷新3月份刚刚改写的历史纪录。
    中国汽车业的走势真有点让人看不懂：明明是遭遇百年难遇的全球金融危机的冲击，中国车市为何走得如此强劲？
    有人说，在百年难遇的全球金融危机冲击下，中国汽车市场一点都没受到影响，可以用“独善其身”来形容。
    中国汽车市场没受全球金融危机影响的看法是不客观的，但说它能“独善其身”是有一定道理的。
    中国汽车市场受全球金融危机冲击，主要表现在去年下半年。那时，汽车销量逐月下滑，库存量不断上升。对此，厂商不得意拼命压库，价格战越演越烈。整个市场一片萧条。好在国家利好政策出台及时，使我国固有的消费热情和市场刚性需求被及时激发出来。
    去年11月初，老沈感觉中国股市已进入筑底阶段,中国经济将率先走出来,于是在去年11月下旬写了《冰冷的中国车市何时才能转暖？》一文，很自信地认为，冰冷的中国车市明年下半年能转暖！
    当时,老沈的这一观点没有一点市场，大家都不信。其实，老沈的观点还是保守的。2009年，中国车市开了一个好局：同比增长3%，成为世界瞩目的汽车救市政策的成功典范。2008年初的车市是很火的。在全球金融危机大背景下，2009年初比2008年初增长3%的，可以说是一个奇迹。
　中国车市去年底还是寒气逼人，但刚过年就出现了转暖的迹象。有人说，这是“回光反照”，2009年的中国车市还将继续萎靡。这种观点的理论依据是，一旦发生大规模的危机，整个过程要三到五年。在这里老沈想再说一次：时代不同了，用老眼光看问题,那就大错特错了。年初时，老沈坚信，中国车市将提前复苏，但没想到，中国车市复苏提前得这么早。目前中国车市已全面复苏，但有些人还是视而不见，总以为中国车市还在“危机“中。在上海车展期间，老沈常能听到这样的“声音”。
    老沈在这里不仅想说：“中国车市已全面复苏！”而且更想说：“中国车市已成为全球最旺市场！”只要你参观过最近闭幕的上海车展，你就会感受到如此火爆的场面和年轻人的“冲动”。值得一提的是，最近各车企争相发布了自己的红色“成绩单”。老沈从上海大众、上海通用、一汽大众等车企“成绩单”上看到的都是销量创纪录。用中国汽车工业协会秘书长董扬的话说，照此看来，五六月份的“成绩”仍不会差。
   中国车市成为全球最旺市场是有原因的，主要有二条：
   一、中国车市是个新兴市场，车市的钢性需求量很大；而且中国老百姓手中有钱，不像老外“吃光用光”。
   二、全球金融危机让中国车市遭到冲击，但也带来更大的机遇：一是金融危机给自主品牌带来前所未有良机，政府推出的一系政策，给自主品牌注入了生机和话语权；二是在困境中的世界汽车业巨头们，已把目光转向中国市场，有的甚至把脱困的希望寄托在中国市场；三是车企的效益有了极大的改观，因为全球金融危机使原材料价格大幅下调，车企成本由此大幅下降。沈玉祥

上海通用“脱胎换骨”有能力再夺冠

BMW车之窗 — Tue, 5 May 2009 13:50:27 +0800

上海通用“脱胎换骨”有能力再夺冠
　　在全球经济危机形势下，美国的汽车工业正遭受着有史以来最严峻的考验，其中通用汽车面临着生死决择。
　　当通用汽车的问题在去年凸现出来后，许多人提出了这样一个问题：上海通用汽车会不会受到影响？
　　对此，通用汽车和上汽集团方面的头面人物都纷纷出来表示,上海通用汽车没受到影响。最具代表性的是新君威上市的那天，上汽集团的领导还明确表示，2008年上海通用汽车还是赢利的。
　　其实，只要我们细心地分析一下就会感受到，上海通用汽车在建厂后没多久就受到了通用汽车固有问题的制约。
　　大家都知道，通用汽车的问题是个长期积累下来的老大难问题，最根本的是成本太高。通用汽车高层完全知道问题出在那儿，也明白“降低成本”是重中之重。但是，这些问题在北美地区却没法解决，而在中国市场却能够做到。
　　自从通用汽车与上汽集团收购了大宇汽车后，上海通用汽车的新车大多出自大宇平台。开始的时候大家一时没反应过来，但时间一长都看明白了。当时，有业内人士对老沈说，不要看上海通用汽车的车现在卖得好，但不会长久的，上海通用汽车的车主在换车时决不会再选择上海通用汽车的车了。
　　当时老沈也有同感，于是找到一个机会与上海通用的相关人士交流了一下。这位人士很直率地对老沈说，选择大宇车型的主要原因是成本低。现在回想起那次交谈，老沈一下子明白了其中的奥秘。
　　上海通用好像“醒过来了，从去年开始转身，欲在“脱胎换骨”中再夺冠，去年新君越的上市就拉开了“脱胎换骨”的序幕。
    这次上海国际车展，影响最深的要算上海通用汽车的展台,新君威、新君越、科鲁兹全新技术平台产品、凯雷德混合动力版等一批好车型,让人眼前一亮。有读者问老沈，这些车型好不好？老沈说好，最起码可以说新君威很好，因为老沈亲自体验过。据了解，新君威上市以来销售情况一直很好。
　　上海通用汽车的“脱胎换骨”不仅表现在新车型的开发上，还表现在调整思路构建营销力上，其内部高管的更替就说明了这一点。
    一直以来，大家都认为上海通用汽车的营销是一流的。其实不然。
    上海通用汽车的营销是一流的，但那是过去；孙晓东取得的业绩在业内是被高度认可的，但那也是过去；多品牌营销看上去很华丽，但华而不实。坚守曾风光一时的老一套做法，总让人有一种“江郎才尽”之感。现在上海通用汽车换将了，足见上海通用汽车这次变革的决心和勇气。对此，老沈相信：上海通用汽车在“脱胎换骨”后,完全有能力再次夺冠。沈玉祥

老沈侃车：奇瑞的“梦想”能够成真吗

BMW车之窗 — Tue, 7 Apr 2009 17:38:10 +0800

老沈侃车：奇瑞的“梦想”能够成真吗
　　在国际汽车业巨头们纷纷出售资产以自保的大背景下，头戴着“自主品牌领军者”光环的奇瑞汽车又爆出了大新闻：构建四大品牌，2009年要上市15台新车。
　　近年来，奇瑞汽车可谓“牛”气十足，且爆科不断，最让人敬佩或质疑的是奇瑞的发展速度。
　　2007年度的上海国际车展，奇瑞汽车有26款新车亮相，其中还有3款概念车。在一些中外合资企业一年只能推出一二款或二三款新车型的情况下，奇瑞接二连三地推新车。这种推新款车型比推新款自行车还要快的“大跃进速度”，着实让人惊奇。上海车展结束后，老沈写了《奇瑞的“大跃进速度”科学吗？》一文，对奇瑞汽车的这种“冒进”做法提出了质疑。现在，奇瑞汽车不仅推新车速度这么快，而且还要把战线拉得这么长，确实有点让人目瞪口呆。
　　这里有几个问题值得讨论：
一是造车就这么容易吗？
　　在上届上海车展的第二个公众日，一位专业人士对老沈说，奇瑞推新车速度这么快，产品质量能保证吗？
　　奇瑞车刚出来的时候，车主之间曾流传过一句话：“奇瑞奇瑞修车排队。”当然，这种话不完全正确，但也代表了一部分消费者的看法。应该说，如今的奇瑞车，不管在品质上还是在服务上都有了很大的提高，但问题是：问题也不少。据称，现在在消费者中还有一种说法：“要想累买奇瑞。”这种说法的出处不得而知，但起码说明奇瑞车的品质和服务在消费者中的认可度、口碑还不是很高。让我们来看看读者是怎么说的：“一年推出15款车有点吓人，我不会买，如果新车推出这么频繁，这么短的时间当中质量一定不会靠谱。有点像一口气要吃个大胖子的架式。”
　　二是多品牌战略就一定好吗？
　　在金融危机冲击下，一些跨国汽车公司由于经营困难，不得不卖掉前些年花大价钱买来的品牌，而专注于发展自己的核心品牌。由此可见，多品牌战略不一定就是最好的战略。
　　然而，在跨国巨头收缩多品牌战略时，奇瑞却来个逆势扩张多品牌战略，其“梦想”恐怕难以成真。做任务事都得量力而行，奇瑞还没到逆势扩张多品牌战略的时候，老沈最担心的是成本问题。
　　通用的最大问题就是成本太大，如果奇瑞来个逆势扩张，一个品牌一套人马，机构越来越多，成本越来越高，如不能消化，问题就大了。据了解，截止目前，奇瑞已在海外7个国家建立了8个工厂，第9、第10个海外工厂也在筹建中。奇瑞的滩子已越来越大，战线越来越长，一旦哪个环节出点问题就麻烦了。
　　三是多品牌、多车型销量就一定好吗？
　　那就不一定了！一汽大众和上海大众只有两个品牌，销量一直遥遥领先，效益也非常好。再来看奇瑞，推了这么多车型，2008年的整体产品销售情况不是很理想。
　　这两年，奇瑞汽车的事很多：从卖QQ到跨越百万销量；从一匹“黑马”到被赶超；从众“海归”云集到低调离去；从招兵买马到越来越多高层隐退。实际上，奇瑞汽车身上的担子越来越重，发展的压力也越来越大。
　　据称，奇瑞汽车董事长尹同耀曾说过几句话：一是不疯狂就死亡；二是多生孩子打群架；三是不能做短跑运动员，要做马拉松运动员。从尹董事长的话中，让人隐隐约约感受到：他似乎有点浮躁。
在老沈看来，奇瑞现在最需要做的是提高产品品质，改进售后服务的质量，赢得更多消费者的心。在这基础上再做些什么？比亚迪的未来在电动车，奇瑞的未来在哪里呢？沈玉祥

老沈侃车：用什么来拯救通用汽车

BMW车之窗 — Wed, 1 Apr 2009 13:23:08 +0800

老沈侃车：用什么来拯救通用汽车
　　美国通用汽车董事长兼CEO瓦格纳终于递交了辞呈。这是预料之中的事，因为通用汽车已“病入膏肓”，谁都无能为力，不管是瓦格纳，还是“砖格纳”、“木格纳”，都得作为“替罪羊”而引咎辞职。悲情人物瓦格纳好无奈！
　　通用汽车是被这次全球性的金融危机压垮的？不是的，起码不完全是。在老沈眼里，通用汽车是被自己压垮的，是被“资本主义制度”压垮的，金融危机只不过是压垮它的最后一根稻草。
　　三年多前，有一件事一直让老沈很困惑，那就是：在北美市场，外来的日资车企，把本土的三大车企打得一败涂地，为什么？
　　记得是在2006年初，老沈在美国汽车城底特律搞明白了这事。那时，通用汽车已危机四伏，最大的危机就是成本太大。一样的一款车，通用汽车等美国三大车企的成本要高出几千美金，这怎能与日资车企竞争！
　　那么通用汽车的成本高在哪里呢？
　　在底特律的几天里，老沈找了几位通用汽车相关人士做了一番了解。原来，通用汽车的负担，比我国的老国企还要重。通用汽车是个百年老企业，职工以及退休职工的福利待遇太高了，因而负担一年比一年重，导致企业竞争力下降。
　　过去，我国的那些老国企的负担虽没有通用汽车那样重，但类似的问题也不少。但我国通过深化改革，逐步地得以改善和解决。而在美国，要解决这样的问题却很难，因为美国汽车工会的力量实在太强了。当时，瓦格纳为了改善这一切可谓煞费苦心：一面艰难地与工会谈判，一面推出了振兴通用汽车的一系列举措，正像新华社记者李安定所说得那样：“瓦格纳在混合动力，尤其在对氢能源的开发都是做的比较早，而且很扎实的。无论对其中产品的开发、逐步产业化都做了很多努力；瓦格纳的另一个努力是力争把通用从面向美国的企业做成面向全球的企业，包括收购韩国大宇，重新打造了雪佛兰品牌。”
　　在底特律，老沈与瓦格纳面对面地见过，也面对面地交流过。在老沈眼里，瓦格纳是一个精明能干的CEO。据与老沈相识的一些通用汽车人士介绍，瓦格纳在通用汽车内部是很有人气的。
　　从底特律回来后，老沈一直关注着通用汽车与汽车工会方面的谈判情况。后来听说双方达成了某些共识，对此老沈感到很欣慰，希望通用汽车能逐渐走出困境。可是，“天不随人愿”，瓦格纳的努力失败了。对于一个“病入膏肓”的百年老企业来说，光靠新能源、国际化战略是拯救不了通用汽车的，通用汽车最需要解决的是成本问题，工会问题。由此看来，与其说是“天不随人愿”，到不如说是“美国式的资本主义制度不随人愿”。瓦格纳与通用汽车人，面对的是“美国式资本主义制度”带来的高额劳动力成本这个坎儿。这个坎靠几百个瓦格纳和所有的通用汽车人都是跨不过去的。
　　最近常听人说，还是中国式的社会主义好。有时听到“社会主义好”的歌声，感到很亲切！沈玉祥
　　
　　