全世界期盼的2008北京奥运会终于开幕了。中国汽车行业的相关人士在观赏奥运赛事的同时，还在关心和思考着后奥运车市将如何演变？

　　最近，老沈连续写了《谁来拯救危难中的经销商》、《下个买点大约在冬季》、《中高级车“跳水”揭开2008价格战序幕》三篇文章，不是很看好短期的后奥运车市行情。但是，老沈还是坚定不移地看好中长期后奥运车市行情的。

　　那么，后奥运车市会凸现哪些问题？

　　问题之一：有没有可能出现一波反弹？

　　奥运会期间，人们的注意力大都放在赛事上，再加上8月份又是销售淡季，因而这一时期车市的销售很有可能会出现大的滑坡，这为后奥运车市积蓄了很大的能量。后奥运的前一阶段，车市极有可能出现一波反弹，尽管许多业内人士十分看好这波反弹，但其反弹的力度过有多大，老沈说不清楚。

　　问题之二：会不会出现一波新车上市热潮？

　　有消息称，按照不少厂家的预定计划，9月起国内车市将有30余款新车扎堆上市，其中有比亚迪F0、东风雪铁龙世嘉、长安福特新福克斯、现代劳恩斯等车型。奥运会期间，厂家不会安排新车上市；奥运会结束后新车扎堆上市是必然的。

　　问题之三：后奥运车市大规模降价将重演？

　　有消息称，北京奥运会后不少主流车企将展开新一轮的降价行动。在上半年车市中表现低于预期的几家车企都在下半年做好了“力拼九、十两月，力保全年销量”的准备，这些车企将或掀起2008年最大的一轮降价跳水行为。

　　对这一问题，老沈在奥运会开幕前写的《中高级车“跳水”揭开2008价格战序幕》一文中已有了结论：奥运会以后，车价集体跳水现象将会重演，并将越演越烈。

　　问题之四：全国年产千万辆愿望是否可期？

　　有人认为，主力厂商会咬牙坚守完成全年产销目标，全国年产千万辆的愿望依然可期。这种观点不是没有道理。各厂商的全年产销目标是去年制订的，如果完不成任务，后果是很严重的，因此主力厂商会咬牙坚守完成全年产销目标也是必然的，但能不能成功，全国年产千万辆的愿望能不能可期，老沈没有把握。但愿能成功，但愿能可期！

    问题之五：行情将如何演变？

　　今年6月以来，车市已经显露出强烈的观望气息，销售下滑，呈现出不乐观的景象。后奥运行情，不太会马上改变这种不乐观的趋势，但行情会演变得非常热闹，也非常惨烈。

　　老沈以为，这种不乐观的趋势是短期的，中长期依然看好，理由主要有以下两条：一是后奥运时代的中国经济还是向好的，出现大的下滑的可能性极小，虽然目前仍处在调整期，但这只是个过程，会好起来的。二是中国汽车市场是个朝阳的新兴市场，前景大好。尽管短期的行情很不乐观，但随着中国经济的逐步好转，积蓄下来的能量会爆发出来的，也许是明年春暖花开时，也许是明年下半年，也许是……    沈玉祥

    老沈买的蒙迪欧致胜已开了5000公里，按规定可以做首次免费保养了。日前，老沈开车来到4S店，例行做“功课”，空隙之余来到店堂，一打听才知道：21.98万元的豪华版蒙迪欧致胜价格可以下调2.3万元。

　　尽管长安福特没公开宣布蒙迪欧致胜降价，但早听说特约4S店都在对蒙迪欧致胜做降价促销处理，然而没想到的是蒙迪欧致胜上市没多久降价促销的幅度会这么大！

　　在中国市场，像蒙迪欧致胜这一档次的中高级车，过去在价格上相对来说还是比较坚挺的，可现在中高级车也扛不住了。据悉，中高级车中的另一个主力新车型迈腾的优惠幅度也在进一步加大：迈腾1.8T手动挡最高优惠高达3万元,刚上市的迈腾2.0T优惠幅度也可达1.1万元。与同门兄弟领驭1万元左右的优惠幅度相比,迈腾个别车型的实际成交价已低于领驭。

    在国内的中高级车市场上，日系车的价格往往比迈腾、领驭、致胜等德系车坚挺，其代表车型是凯美瑞和新雅阁，特别是新雅阁前不久还在加价销售。最近，凯美瑞和新雅阁的价格已出现了松动。7月底，凯美瑞借着反垄断法的“幌子”，大幅度优惠2万元，与此同时，新雅阁也出现了数千元不等的优惠。据说，凯美瑞在最近的一周内再降2千元。

    于是有人说，在这个淡季，中国车市上演着中高级车忙“跳水”的乱象。而在老沈看来，中高级车的集体“跳水”，则揭开了2008年度价格战的序幕。

　　2008年率先拉开“跳水”序幕的要算一汽-大众。上月初，一汽-大众的宝来官方指导价降低1.2万元，并对2008年型速腾MT车型给予5000元的开票折让，对迈腾实施2万元的价格促销。

　　一汽-大众的大幅降价引发了车市多米诺骨牌效应，反应最明显的就是中高级车价格的大幅下调。

　　中国车市是世界上最有前途和希望的市场,国际上大大小小的车商都先后进来“淘宝”。可以说，中国车市已成为国际车市的主战场。经过近几年的搏杀，中国车市的价格特别是中低挡车型的价格，已下了一个台阶。去年车市行情火爆，为此大家都看好2008年的车市行情，以为车价也会相对稳定。

　　可是，在国内外经济不断走弱的影响下，车市不得已出现了调整。上半年车价还能保持相对稳定，但一进入下半年，一汽-大众率先拉开了车价“跳水”的序幕，紧接着中高级车大幅“杀跌”，2008年度的价格战看来很难避免。

　　现在的最大问题是：今年的存库压力特别大。一方面销量在不断地下滑，另一方面厂家为了缓解自身库存和资金压力，还在不断地向4S店“压货”。 车商不得不“亏本卖车”，由此出现了价格的集体跳水。

　　奥运会8日开幕。奥运会期间要讲政治，方方面面都需要稳定，这一阶段中国车市的价格也会相对稳定一点。不过，奥运会以后，价格集体跳水现象将会重演，并将越演越烈。沈玉祥

　　咨询公司罗兰贝格最近在德国发布了题为《下一次浪潮》的研究报告，分析了全球低成本汽车商业模式，认为由于中产阶层的萎缩和居高不下的油价，低成本汽车正逐渐在国际市场上站稳脚跟，并将成为“下一次浪潮”。

　　据悉，雷诺已经从一款名为Logan的低成本车中尝到了甜头。这款售价不到7万元人民币的轿车自2004年上市以来，其销量已超过了45万辆，并将销往包括印度、阿根廷和巴西在内的55个国家。

　　据了解，丰田正在研发一种“超低成本”的小车，计划使用一种真正的超低成本设计方法，使用超低成本材料，必要时甚至还会开发新材料；火热夏季的南京，福特正考虑如何在这座有着上千年历史的中国古城大规模发展小型车业务。总之，如今全球几乎所有量产厂家都已推出或计划在未来五年内推出低价车型。

　　一项研究认为，未来5年，世界范围内将出现一个“前所未有的、蓬勃发展的低成本车市场”。有人认为, 低成本车市场是大势所趋，全球将有一半以上的新增汽车销量来自低成本车。

    罗兰贝格的研究报告说，2006年，五大低成本汽车制造商皆位于中国，当年产量约为50万辆。在中国，低价小型车的售价可以低至3万元以下，中国本土公司扮演了低成本汽车的生力军,而其产品如五菱之光、QQ、奔奔等微型车则成为了低成本汽车的主角。

　　然而，尽管中国本土公司及其产品是当前低成本汽车的生力军和主角,但其开发和成本削减的模式是“克隆”型的，是靠模仿并借助中国的总体成本优势来降低成本。而欧美是用规模生产和严格按成本设计方式来削减成本，日韩是通过全球网络内的工艺革新实现成本下降。对此，有人便提出了质疑：靠这种“克隆”型的模式，低成本汽车在华能成为“下一次浪潮”吗？中国本土公司以低成本汽车向外拓展市场屡屡受挫的主要原因也许就在于此！

　　还有人认为，低成本汽车不可能在中国成为“下一次浪潮”，理由是小排量车在中国市场遭遇窘境，而在中国市场上的低成本汽车的主角正是这些遭遇窘境的小排量车。

    在全球出现了小排量车热的时候，小排量车在中国市场却遭遇窘境，是有点让人难以置信。但这毕竟是客观存在的事实。它的存在是有原因的，主要原因有两条：一是中国消费者的消费理念“喜大不喜小”；二是问题出在质量上，中国市场缺少精品小车。消费者的消费理念的改变需要时间，要造出精品小车需要改变“克隆”型的模式。低成本汽车在全球范围内的发展趋势对于中国所有的汽车生产厂商们来说无疑是一个非常好的机遇。现在，该是拿出行动的时候了！沈玉祥

　　日前有朋友问老沈：“年底国内车价会不会下调。”老沈毫不迟疑地回答：“会，下个买点大约在冬季！”

　　去年，中国车市火爆，于是大家都看好2008年的行情。老沈在去年11初写了《明年车价有望进入相对稳定期》一文，认为市场情况好，车价经过这几年的下调后有望进入相对稳定期。今年第一季度，车市走向果真如此。在原材料价格不断上涨的背景下，许多车企曾打算涨价，于是就有了奇瑞的一个短命的涨价举措。

　　可是，在国内外经济出现调整趋势的影响下，中国车市开始变了脸，销量逐月下滑。

　　那时，尽管涨价呼声甚嚣尘上，但最终没有哪家厂商调价，因为行情不好，汽车厂商谁也不敢涨价，把原材料价格上涨的压力转嫁到消费者身上，而是消化在生产过程之中。

　　有人说，现在几乎所有的商品都在涨，唯独车价还在降。现在原材料价格在不断上涨，车价为什么不能涨价？

　　在中国市场,尽管房地产目前正处于调整期，但房价仍处在上升通道之中。而车价，尽管原材料价格在不断上涨，但仍处在下降通道之中。这是趋势，谁也抗拒不了。行情好的时候，车价相对稳定，也许还会出现“反抽”行情；行情不好的时候，车价必跌无疑。

     那么，为什么老沈说“下个买点大约在冬季”？

     老沈把今年下半年的行情分为“奥运”、“奥运后”和“岁末”三个阶段。

     奥运会期间需要讲政治，讲究的是稳定，这一阶段中国车市相对平稳，车价也相对稳定。

     有人认为，北京奥运会后，中国车市会有一个“反抽”行情。奥运会后会不会有“反抽”行情老沈说不清楚，但总觉得不要寄予太多的期望。

     这下,今年最好的买点只剩下了“岁末”这一阶段了。

     汽车行业的计划性很强。生产厂家每年都得排定下一年的产量，并与零部件厂商签订供货合同，合同一旦签下来就不能更改了。接着，厂家就与特约经销商签订下一年的销售合同，到时完成任务的可得到一笔可贵的返利。

　　去年，中国车市形势好，大家都看好2008年度，因此2008年度各生产厂家的排产计划都是比较积极的。可是，好好的行情却起了变化。

　　趋势变坏了，但排定的产量必须卖出去。于是生产厂家向特约经销商压库。经销商从厂家进车的时候，是一分钱都不能少的。车市低迷，车进得多却卖出去的少，库存越积越多，又贷不到款，现金流难以周转，经销商不得意只能赔本大甩卖。一般来说，汽车厂家迫于完成年产销计划的压力，在每年的最后两个月往往会加大力度向经销商压库，而经销商为了生存或争取更高的返点，则会被迫“大出血”。于是，对于消费者来说，迎来了一个极佳的买点。

    当然，2008年的情况与2004年不同，2004年车的市价格“大崩盘”现象不太可能重演。沈玉祥

　　有消息称，杭州众诚汽车贸易有限公司日前破产了，涉案金额超过1.1亿元。

　　今年4月以来，中国车市步中国股市后尘，一路低迷，身处“风口浪尖”的经销商，面临着“销量下滑、库存积压、资金短缺”三座大山的重压，日子越来越难过。有业内人士认为，今年下半年中国将出现经销商倒闭潮，杭州众诚汽车贸易有限公司的破产只是其中的一例。为此，有人发出了“谁来拯救危难中的经销商”的呼唤。

　　4S店模式是中国车市的主流。在这轮经销商倒闭潮中，最惨的肯定是4S店，因为4S店投资太大。老沈日前写了《车市低迷4S店模式弊端凸现》一文，认为4S店模式有两大弊端：一是成本太大，没有充分顾及到经销商和消费者的利益；二是整车厂处于绝对优势和控制地位，而经销商的利益则受附于厂家之下。这两个弊端都与汽车生产厂家有关。

　　说到这里，老沈想起了两个成语：一是唇亡齿寒；二是守望相助。生产厂家与经销商的利益是绑在一起的，生产厂家理应伸出手来拯救危难中的经销商。在这里老沈想提三个问题： 

　　一是4S店有没有必要建造得如此富丽堂皇，面面俱到？据说有一家高档车的生产厂家曾要求4S店放置一架高档钢琴，这是不是有点过份？日前，老沈看到一则消息：江淮汽车全力支持经销商，如建造一个4S店，验收合格后将支付60%的建店成本。如此一来，江淮汽车顺利地完成了上半后的销售目标。这是十分欣慰的。不过，老沈还是认为，即便厂家愿出60%的建店成本，但还是不必搞得如此富丽堂皇。

　　二是每个品牌都必须单独建造如此豪华的4S店？都是一家厂的品牌，同一家厂不同品牌的4S店在销售上能不能互动？

    三是厂家在一个城市、一个区域布局4S店，能否不要过于密集？可不可以采用旗舰店和旗舰店授权并得到厂家批准的二级代理制？

　　产能过剩是一件头痛的事。车市一不景气，生产厂家必定会向特约经销商压库。为此经销商吃足了压库的苦头。现在老沈关心的是：车市低迷，产能过剩悲惨会不会重演？有关人士早在去年就认为，2008年的汽车产能有可能达到1500万辆。可是，2008年的销量能不能达到1000万辆还是个未知数。一般来说，产能比销量高20-30%还算正常，但高50%，产能过剩问题就显而易见了。这应该引起厂家的重视。

    在生产厂家伸出手拯救危难中的经销商同时，经销商也应该自己拯救自己。经销商出现危机，有各种各样的原因，但也有经销商自身的原因。在这方面，经销商应该多一点反思！沈玉祥

　　上月，老沈写了《汽车经销商即将进入高危运行期》一文认为，今年4月份以后，车市销量大幅下滑，首当其冲的是身处市场第一线的经销商。没想到，文章刊出后没几天，老沈在北京听杭州的一位同行说，杭州有家4S店破产关门了。对此，有人感叹地说，4S店破产只是刚刚开了个头。

　　4S店模式在中国可以说是风光无限：经销商不惜一掷千金；消费者由衷地相信，她能提供一流的产品和服务。

　　可是，去过国外的人会产生一种困惑：我国汽车4S店是多么富丽堂皇，面面俱到；而在国外，其汽车销售店是那么简单明了。我国豪华近乎奢侈的4S店建设一直在如火如荼地进行着；而在欧盟，为打破垄断、降低销售成本，已经取消了汽车专营政策，4S店将成为历史。

    4S店在中国有着特别的土壤，因为中国市场是一个刚被开发的“处女地”，市场前景广阔。4S店模式确实为厂商树立了良好的品牌形象，为消费者带来了规范化的一流服务。可是，随着汽车时代的来临，特别是当车市处于低迷期时，4S店模式的弊端就凸现出来。

     4S店模式的最大弊端是成本太大，没有充分顾及到经销商和消费者的利益。

     一般来说，汽车4S店初期投资成本大约要2000-3000万元左右，高端车型可以超过5000万元以上，而一个4S店一年的运营费用也要在1000万元以上。而且一个生产厂家的每个品牌都得设一家4S店，如一个品牌只有一款车型，也得单独给这款车建造4S店，这样一来成本就更高了，到头来，所有这些开支都得由消费者来埋单。

    高居不下的建店成本需要转嫁给消费者，从而导致4S店配件价格和维修费用偏高。老沈以前常听消费者反映：4S店的车价、配件价格和维修费用都要比其他类型的汽车销售店贵。起初老沈不相信，后来一了解，确实如此！

    4S店模式的另一弊端是：整车厂处于绝对优势和控制地位，而经销商的利益则受附于厂家之下。行情好时经销商就随着厂家分到一杯羹，行情不好时整车厂往往会把经营风险转移到经销商头上。今年4月份以后，车市很不景气，生产厂家必定会向特约经销商压库。经销商库存一多，资金就转不过来，从银行又贷不到款，资金链一断，只有破产关门一条路。

　　随着市场的不断成熟，汽车行业利润率下滑的趋势已成不争的事实。在这种趋势下如果坚持固有的4S模式，那肯定是行不通的。老沈觉得，中国汽车销售行业的营运模式必定会发生变革！沈玉祥

    近来的中国车市与中国股市一样，弥漫在极其悲观的气氛中。去年底今年初，业界人士都对2008年的中国车市寄予厚望，认为年销突破1000万辆不成问题。可是,“天有不测风云”，今年第一季度还是一个红红火火、好端端的市场，突然变了脸，4月份开始销量一路下滑。于是，有人把年销突破1000万辆的厚望，说成是一场不能实现的梦。

　　汽车是一个与国民经济发展紧密相关的行业。进入2008年，中国经济出现的一系问题,一时让人看不懂主要表现在以下三个方面：

　　一是股价，上证指数从6124点一路下跌到2700点以下。很多人心都慌了，熊市真来了吗？　　

　　二是房价,在过去两年中，暴涨了两三倍。可进入2008年，一些大的房地产开发商开始降价销售。中国楼市真的出现拐点了吗？

    三是物价,从2007下半年开始一路上扬，与百姓生活相关的食品价格都在涨。政府的宏观调控能不能把物价控制住？

    老沈最近一直看淡2008年度的中国车市，认为股市折腰，房市冷淡，车市不可能景气。2008年度要实现年销1000万辆的目标难度很大。然而，有人更看淡中国车市，认为2008年中国车市年销千万辆的美好愿望已岌岌可危,现已到了“梦醒时分”。 有人还认为，全球车市面临崩盘；国内市场一片惨淡，6月销量或下滑20%。

　　在多重不利因素的打击之下，全球车市确实危机重重，但说是面临崩盘也许是危言耸听；国内市场今年4月后不是很景气，销量逐月下滑，这是事实，但谈不上一片惨淡。

    老沈以为，中国经济尽管目前正处在困难期，但毕竟是暂时的。日前，中国人民银行行长周小川说，夏季CPI将回落，这是一个很好的信号。股市是经济的晴雨表，反应最快。目前中国股市的泡沫已大大减少，它还能跌多少？一旦股市走好，中国经济就会走出困境。总之，中国经济仍处于一个大发展周期当中，经济中每一次大跌都在为经济的大起做准备。不管人们相信与否，任何暂时的困难挫折和问题都难以阻挡中国经济的车轮滚滚向前。

　　最近读了全国乘用车市场信息联席会秘书长饶达的一篇文章——《换一个思路进行宏观调控——通货膨胀让中国更强大》，很有启发：滚滚向前的车轮，必将迎来一个崛起的中国。

    中国的汽车市场这么大，又是一个刚被开发出来的“处女”地，前景光明无限，因此可以肯定地说：中国车市年销千万辆不是梦，万一今年还差“一口气”的话，明年必定能实现！沈玉祥

老沈侃车：汽车经销商即将进入高危运行期

　　一位在某汽车品牌4S店担任经理的朋友最近离开了汽车行业。据称,这家4S店今年亏损厉害。一位某汽车品牌经销商的老总对老沈说，近两个月来，极大多数汽车经销商的日子都不好过，原因是车市不景气。

　　上月，老沈写了《中国车市步入“艰难历程”》一文认为，中国车市出现调整已成为不争的事实；本月，老沈写了《覆巢之下安有完卵》一文认为， 股市折腰，房市冷清，车市能景气吗！

　　今年4月和5月连续两个月，车市销量大幅下滑，首当其冲的是身处市场第一线的经销商。可以预测，中国汽车市场，继续下滑的势头一时很难改变，经销商的经济效益必定会大打折扣。在国内外经济不景气和我国自然灾害接二连三大背景下，汽车经销商即将进入高危运行期。

    一位经销商老总近来眉头紧锁，他说，车市不景气，经济效益下滑甚至亏损到是其次，最要命的是库存的大批结压，以及宏观经济再次紧缩带来的资金重压，弄得不好还会出现资金链断裂而导致破产。

　　汽车行业有个特殊性，生产厂家每年都得排定下一年的产量，汽车零部件也必须在前一年全球采购。产量排定后，生产厂家就得与零部件厂商签订供货合同，合同一旦签下来就不能更改了。因些生产厂家在排产的时候都很谨慎，因为2004年后的车市“寒冬”，已让生产厂家和特约经销商吃足了压库的苦头。

　　去年，中国车市形势大好，大家都看好2008年度，因此2008年度各生产厂家的排产计划都是很积极的，产量排得比较足。俗话说，“天有不测风云”，2008年一季度车市还是好好的，但到了4月却风云突变，在国内外经济形势变坏的影响下，开始大幅下滑，整个趋势改变了。

　　趋势变坏了，但排定的产量必须卖出去。于是生产厂家只得向特约经销商压库，经销商们迎来的不是一轮轮销售高峰，而是压库高峰。特约经销商每年都与生产厂家签定销售合同，如果达不到合同数量，返点就很少，亏损就更严重。

　　可是，库存多了，资金又很难运转。6月7日央行宣布上调准备金率1个百分点，显示了央行仍将严格执行从紧货币政策的决心。这下经销商们更苦了：从厂家进车的时候，是一分钱都不能少的。车市低迷，车进得多却卖出去的少，库存越积越多。

    更多的库存带来了两大恶果：一是为压库经销商不得意赔本大甩卖；二是由此带来的现金流的难以周转，结果，一根稻草就能压垮一家4S店。有消息称，国内某大型企业请咨询公司做的专项分析预测显示：2008年底，汽车经销商将迎来倒闭高潮。这也许不是危言耸听！沈玉祥

　　上海的开车一族，最近都有同样的感受：担心自己的爱车能不能“吃饱喝足”，因为近来沪上燃油供应趋紧，加油出现排队现象。

　　这种现象看来并不是上海独有的，而是在全国范围内都有不同程度的反映。根据以往的经验，加油出现排队现象，不仅是“油荒”的一种表现，同时也是油价上调的前奏曲。

　　“油荒”必定会导致油价上涨，从而影响汽车消费市场的走向。

　　按理说，“油荒”加上油价上涨，应该能撬动小排量车行情，会给小排量车的发展带来契机。我们可以算一笔账：小排量车的油耗是百公里8升左右,而大排量车的油耗在百公里16升左右,如按同等行驶里程计算，小排量车不仅加油次数少，更重要的是油价要少一倍。因此，许多人士认为，在“油荒”加上油价不断的上涨的大背景下，小排量车前景一片光明。     

　　然而，行情的演变往往不是“按理说”的。回顾一下小排量车在中国市场的历史，就不难发现，小排量车在中国市场一直是遭冷遇的。过去人们往往把小排量车遭冷遇的责任归罪于各大城市的“限小”政策。后来，国家推出了一系列鼓励小排量车的政策，各大城市也先后取消了“限小”。在政策利好和油价不断上涨的影响下，小排量车曾一度受到了国人的宠爱， 2006年1.6L以下的小排量车已占据国内轿车市场65.85％的份额。可是好景不长，第二年小排量车突然遭遇“滑铁卢”。2007年上半年，在全国车市销量同比增长近30%的情况下，小排量车的份额却同比下滑11.67%。在油价不断上涨和提倡节能减排政策大背景下，小排量车的走向却走向了反面，至今没有好的表现。为此有人认为，油价上涨，小排量车难卖。其理由是：油价上涨，会降低车市的增长速度尤其是小排量车，因为油价上涨会推迟并不富裕消费者的购车时间。同时,油价上涨反而不太会影响大排量高档车的消费，因为有钱人不在乎多出几个油钱。

　　“油价上涨，小排量车难卖”这一观点看上去有背常理，让人难以接受，但还是有点道理的。不过，在老沈眼里，小排量车好卖或难卖，与油价上涨有点关系，但关系不是很大。造成小排量车难卖的原因很多，主要有以下三个方面：

　　一是是国人的购车理念在作怪，买车的面子问题和身份象征问题在消费者心中占了重要地位，求大求档次成了一种时髦。

　　二是政策不到位。近几年，国家有关部门出台了一系列鼓励消费者购买小排量车的政策，但往往是“雷声在雨点小”，作用不明显。

　　三是小排量车自身的品质过不了关，在燃油经济性、尾气排放、碰撞安全性等方面实在太差劲了，特别是在碰撞安全性这项指标上确实让人不放心。

　　目前这三大原因没得到根本的改变，因此“油荒”要撬动小排量车行情，很难！沈玉祥

    尽管国内外经济疲软不堪，尽管我国自然灾害接二连三，但我国汽车行业相当多人士对2008年度的中国汽车抱有很好的期待。在日前举行的“重灾之年 重振车市”高峰论坛上，一些业内著名人士认为，大灾大机遇，今年的汽车市场应该是非常好的一年，不次于去年。尽管遇到这么多困境和挫折，但今年突破一千万辆没问题，如果干好了能更多一点。

　　在如此艰难的年份，对中国车市依然抱有十足的信心，这是十分欣慰的，也是难能可贵的。

　　可是，最近发生的一些事，让老沈对2008年的中国车市产生了更大的忧虑，总觉得有必要再泼一次冷水。

　　今年2月初，老沈写了《给2008年中国车市泼一点点冷水》一文。当时，老沈并没有看坏2008年的中国车市，只是觉得世界经济形势的变化和国内物价的不断攀升，给2008年的中国车市带来一些不确定因素。上月底，老沈写了《中国车市步入“艰难历程”》一文，认为中国车市出现调整已成为不争的事实，理由有以下三点：一是世界经济和国内经济的调整，制约了中国车市的快速发展；二是原材料价格上涨,车企难以承受成本重压；三是接二连三的自然灾害,加重了车市的负担。但有人不赞成老沈的这种观点，特别是不赞成第三条理由，认为中国车市不受地震影响而蓄势待发,2008年的中国车市有望好于去年。

　　不管怎么说，老沈还是认为，上述的第二和第三条理由是毫无疑问的。然而，重压和负担会对2008年的中国车市产生多大影响，老沈一时说不清楚，但坚信：世界经济和国内经济的调整，制约了中国车市的快速发展这一条才是至关重要的。

　　最近有两件事引起了老沈的关注：一是越南出现金融危机，通货膨胀严重，股市折腰跌损，越南盾走势疲软，并出现大量国际资本外逃。这一系列现象让人们担忧，一场类似20世纪末从泰国爆发、波及数国的金融危机是否将要重卷东南亚？二是央行6月7日宣布上调存款类金融机构人民币存款准备金率。此次调整的幅度为1个百分点。至此，存款类金融机构人民币存款准备金率已升至17.5％。当天，沪指重挫近8%，创本轮调整最大跌幅。过去,每次上调准备金率都是0.5个百分点,这次却翻了一番,力度之大让人深思。四川地震后，有人曾认为，央行可能会放松执行从紧货币政策，但此次上调存款准备金率，显示了央行在四川地震后仍将严格执行从紧货币政策的决心。这是不是与越南出现金融危机有关？

　　俗话说，“覆巢之下安有完卵”。基本面不好，大环境有问题，股市会好吗？房市会好吗？同样的道理，车市会好吗？

　　中国股市已折腰，房市开始冷清起来，车市这两个月同样也是很不景气。有数据显示,今年5月车市继续低迷 销量与车价持续下滑。这一切我们不能视而不见。

    当然，中国经济的基础还是好的，困难是暂时的，中国车市的“艰难历程”也会过去的！ 沈玉祥